02 апреля 2014

HONDA PRELUDE - FIRST STEP

Достаточно часто дизайн Хонды Прелюд сравнивают с автомобилями Феррари, особенно самые ранние версии 80-ых. Низкий клиренс, спортивный дизайн, широкий силуэт - так можно охарактеризовать это динамичное купе среднего класса. Эта модель считалась самой актуальной среди молодёжи и, как ни странно, до сих пор продолжает вызывать широкий интерес у молодых автолюбителей.
Одним из таких автолюбителей и является наш герой. Сегодня у нас в гостях один из членов нашего коллектива, который принимает непосредственное участие в продвижении проекта.


Привет! Меня зовут Дима. Впервые о стэнсе я узнал в 2010. Случайно наткнулся на картинку в сети. Там была шикарная Сильвия s15 на Work Meister s1. Правда тогда я ещё не знал, что это Сильвия и что за колеса на ней стоят. Но в голове тогда почему-то не возникло вопросов «как она ездит?», «как крутятся колеса?» и «как на ней ездить за город?». Возникла лишь одна мысль – это восхитительно!
В 2010 году в России стэнса, как автокультуры, не было. Ну, почти не было. Энтузиасты-единицы делали с машинами первые шаги, вкладывая немалые деньги в непонятное обывателю направление доработок своего автомобиля. Сейчас многие из них считаются «отцами» стэнса в РФ. У кого-то свой блог, кто-то продолжает «низко стелить», а кто-то зарабатывает на тех, кто хочет «застелить». Ну, а я в то время сидел без машины, лишённый водительского удостоверения, и просто смотрел картинки в интернете, лайкая посты бортовых журналов будущих «двигателей стэнса» на небезызвестных автомобильных сайтах. Но к этому времени цель, собрать низкую и широкую машину, была поставлена.
Прелюд попал ко мне в голову давно. Именно это, спорное, пятое поколение. Я ездил на разных машинах, даже пытался построить низкий Сивик, но желание купить «прел» было постоянным, и только усиливалось при виде пролетающего по шоссе, низкого и широкого кузова. Начались поиски Прелюдии.
Именно эту машину я купил спонтанно, просмотрев несколько вариантов. Я просто увидел, сел, проехался и купил. Как в тумане. Наплевав на состояние и на самую «пустую» версию в линейке. 
За 2 года машина технически полностью обновилась. Другой двигатель, КПП, подвеска, электроника. Пройдён очень большой путь. Достигнута промежуточная ступень. Но ещё многое предстоит сделать. Но уже сейчас, обернувшись на машину, уходя с парковки, я думаю, что я на правильном пути и цель уже близко…
П.С. Хотел бы сказать спасибо моей Катюше, за её терпение и поддержку.
Глядя на этот Прелюд, у нас возникло смешанное чувство незаконченного автомобиля, состояние которого не блещет изящностью, но притягивает своей определённой красотой. Может это и есть то самое чувство компромисса идеального и реального, со своими недостатками и плюсами. Старт дан, правильный путь проложен, Дима узнал формулу успеха и уже готов стремиться дальше!


Колёса/Тормоза/Подвеска:
- Диски Prodrive GC-05F 17x9,5 et20
- Резина Triangle 205/40
- Винтовая подвеска DGR
- Тормоза передние Type-S
- Передняя распорка Feels
- Задняя распорка Spoon Sports

Мотор:
- Свап с F20A4 на H23A
- Выпуск Fujitsubo/Tanabe hyper medalion
- Впуск Top Fuel Zero 1000
- Усиленная акпп на фрикционах Raybestos

Экстерьер:
- Широкий лип-кит OEM
- Опциональный спойлер капота OEM

24 марта 2014

NISSAN 300ZX - JUST ZTATIC

- Эй, Серег, сегодня сколько пар?
- Четыре...
- Блин, я свалю с последней...
- Мне тоже влом сидеть до 16.00 ... а какие планы?
- Я новый NFS купил, как раз руль предки подарили, погнали ко мне!
- Вооо, супер! Я в деле.


Последние утомительные минуты третьей пары - и вот ты уже мчишь с другом домой, включаешь компьютер и с головой уходишь в новую игруху. 
- Так, что тут есть? Скайлайн... Корветт... Мустанг... 300ZX! Ну-ка... 
Обвес, подсветка днища, колеса побольше, погнали!

Дети растут, и уже играми их не заинтересуешь. Зачем, если у тебя давно есть водительские права, и под окнами ждет мощная и редкая красотка с 3-мя литрами под капотом, рвущая трусы всем девочкам в округе!
Недавно мы писали про один экземпляр из США, и казалось, что подобных проектов больше не найти во всем мире, однако наш новый знакомый заставил задуматься - а там ли мы искали ...


Привет! Меня зовут Ричи Рамос. Мне 24 года. Родом из жарких штатов Гавайи, Гонолулу. Я работаю менеджером в отеле.
Мне нравится ковыряться с автомобилями, тусоваться с друзьями, заниматься спортом и получать удовольствия от жизни.
300ZX достался мне по наследству, от моего папы, когда он планировал его продавать. В первые моменты я считал свою машину старой и уродливой. Я всё время мечтал об Мицубиси Эклипс, ещё с тех времён как вышел фильм “Форсаж 1”.
Но со временем я стал понимать, что влюбляюсь в эту машину, тратя всё больше и больше денежных средств.
Я не уверен какую сумму я потратил на все расходы с машиной. Думаю, порядка 7 тыс.долларов. И это лишь начало, больше расходов ожидается в этом году :)
В моих будущих планах стоит замена двигателя на более мощный, правда пока не знаю какой. Также хочется поставить более жирные колёса и агрессивный развал.
Что мотивирует меня всё это делать? Это радикальные низкие автомобили на стиле, в которых первенствует только качество!
И, конечно, я делаю это из-за удовольствия и безумной любви к автомобилям.

Ричи, как и вся его команда #ramosgarage, олицетворяет правильный подход к статичному занижению, в рамках нашей любимой автокультуры.
И мы считаем, что под нашими словами подпишутся многие. 

Расположение колёс в арках его Ниссана можно считать близким к эталонному, положение кузова относительно земли приближено к нулю,
и при этом практически ежедневная эксплуатация, отсутствия нытья на тему "статичных проблем", и постоянное "заражение" всех окружающих позитивным настроем.
Именно на таких ребят и стоит равняться в постройке своей собственной, низкой и широкой машины.



Колёса/подвеска:
- Диски Garson Racing 19x10 и 19x12
- Резина 205/35 перед
- Резина 245/35 зад
- Винтовая подвеска BС Racing
- Задние развальные рычаги Kazama
- Передние проставки в 10мм

Мотор:
- Выпускной коллектор Megan Racing
- Выпуск Greddy SP2
- Впуск Injen
- Сцепление Exedy Stage 2

Экстерьер:
- Руль Grip Royal
- Короткоходная кулиса Z1

Интерьер:
- Обвес Wings West
- Боковые юбки Stillen Type 2
- Карбоновый капот Seibon
- Карбоновый спойлер Mission
- Антикрыло TwinZ (крыша)
- Решётка радиатора Reality Performance
- Задние фонари JDM
- Передние поворотники JDM


10 марта 2014

SUBARU FORESTER - DREAM GIRL

Что мы понимаем под термином 'кроссовер'? Городской автомобиль, который в любой момент может свернуть с асфальтированной автострады на просёлочную дорогу и показать там свою универсальность. Это также полный привод и увеличенный дорожный просвет.
А ведь именно таким и был этот бордовый Subaru Forester первого поколения, перед тем, как попасть в руки нашей сегодняшней героини... 


Здравствуйте! Меня зовут Ирина. Как ни странно, я работаю в компании связанной с автомобилями.
Мне очень нравится кататься на сноуборде, я увлекаюсь машинами и люблю фотографировать.
Почему именно форь? Очень и очень давно, будучи ещё студенткой, я увидела эту «бурчащую коробку» и просто по уши влюбилась!
И захотела себе точно такую же, только синего цвета и на механической коробке.
В один из солнечных дней мечта сбылась! Правда всё произошло с точностью до наоборот – получился красный, турбо и автомат.
Как только появилась машина, я думала, что как подниму её  и поеду “джиперствовать” по морям, лесам и полям!)
Но тут вмешалась моя вторая половина и перевернула всё с ног на голову, предложив сделать низкую “коробку”.

Долго думала, сомневалась, но в итоге решила! Хочу такой просвет, чтобы ни один домкрат не пролезал)
И тут понеслась душа в рай, давай думать и гадать, чего же хочется, а выйдет ли задуманное)
Потихоньку начали все собирать в кучку: стойки, литье, резину. Решили, что будет минимализм, просто аккуратная и низкая “коробка”. Когда все собрали, мы были приятно удивлены.
Поездив немного, эйфория уже прошла, захотелось большего. И тогда начали думать, как сделать ещё ниже! :)

Первоначальный сетап был на 45 резине. Мы сразу выкинули подкрылки, поскольку резина подтирала лонжероны. Сровняли арки молотком, и в итоге получили больше свободного места.
Но всё ещё явно был лишний километр просвета. Стало понятно, что нужно делать ещё ниже!
Поэтому было решено менять резину на 35 профиль. Докрутили стойки до пыльников приводов, которые не выдерживали близости и рвались. Финальное занижение за счёт коротких пружин состоялось уже ближе к концу лета, в итоге получилось то, чего хотелось изначально.  Мечты со временем сбываются! :)
Уже четвёртый год я рассекаю на своём любимом форе и радуюсь, получаю только одни позитивные эмоции)
На предстоящий сезон есть грандиозные идеи: возможно, мы установим каркас, диски пошире, доработаем пару мелочей. Времени ещё предостаточно, но мы точно уже знаем, что хочется ещё чуточку пониже ;))
Мы явно можем отметить, что автомобили, особенно низкие, это не только мужское дело! За этим делом можно встретить и представительниц прекрасного пола. Как и Ирина, которой удалось воплотить свою давнюю мечту. Её субару, однозначно, заслуживает больших оваций и внимания. Мы с нетерпением продолжаем следить за преображением  её автомобиля. 


Колёса/тормоза/Подвеска:
- Диски Vertec VRS 9,5” +45 (итоговый вылет с проставками +22)
- Резина  Federal Super Steel 595 215/35/18
- Винтовая подвеска KST Full Tape
- Рычаги передние от STI (GDB)
- Развал -5 градусов на обеих осях
- Стабилизаторы Cusco 21мм вкруг.
- Распорки Cusco перед верх и зад верх

Мотор:

- Коробка GC8 type Ra c DCCD
- Редуктор R180

Экстерьер:
- Обвес Aero spec
- Решётка радиатора Aero spec


17 февраля 2014

MAZDA MX-5 - TOY CAR

На сегодняшний день родстер Mazda МХ-5 пользуется большой популярностью во всём мире. У него много поклонников, много истинных любителей, ценителей, его любят и взрослые, и дети. MX-5 как маленькая игрушка, с которой так и хочется играться. И наш герой не исключение… 

Алоха! Меня зовут Деррик Мичел. Мне 24 года. Я работаю механиком в одном из автосервисов Нью-Джерси. Начал заниматься машинами 2 года назад, абсолютно не имея никакого опыта в этой сфере. В свободное время катаюсь на скейте и занимаюсь постройкой автомобилей.
Я приобрёл Миату два года назад. К тому времени пробег составлял 53 тыс. километров. Она была в заводском состоянии, и выглядела так, словно простояла полжизни. Я всегда был неравнодушен к Миатам за их размеры. Они такие маленькие и так близко расположены к земле!
Есть множество историй, связанных с постройкой машины. Самая забавная произошла с колёсами. 
Когда я подбирал себе диски, то я очень хотел определённые параметры, а именно 14ый диаметр с шириной 9 спереди и 10.5 сзади. Я заказал полки и обода в магазине “TunerShop”, но по ошибке мне доставили неправильный полки, которые я попросту не смог использовать. Я подумал и решил сделать из внутренних ободов полки. Пересобрал диски, отполировал обода и получил текущие параметры – 14х11.
Таким образом, ошибка в изначальных расчётах привела к интереснейшему результату!
В планах замена двигателя на 13b - уж очень хочется больше мощи. Также, возможно, будет установлен широкий обвес - дрифтовый кит. В этом году хочу научиться давать угла!
Для чего я все это делаю? Конечно же для сучек! :P
Результат, который мы сейчас видим, несомненно, заслуживает уважения. Эта миниатюрная машинка с характером будет продолжать сворачивать шеи толпам зевак, не оставляя никого равнодушным. Мы продолжаем следить за ходом происходящих событий в жизни Деррика и его мазды.


Колёса/тормоза/Подвеска:
- Диски Epsilon Mesh 14x11 ЕТ0
- Резина Federals 595s 185/55 перед
- Резина Toyo R888 205/55 зад
- Винтовая подвеска BC Racing

Экстерьер:
- Свежая покраска в цвет Mazda Chaste White (самостоятельно!)
- Передняя губа OEM
- Задняя губа R Package
- Шейвинг поворотников

Интерьер:
- Переходник NRG Quick Release
- Аутентичный руль Nardi 330мм
- Кастомный огнетушитель с креплением

28 января 2014

SUBARU WRX - LUXURALLY

На календаре зима, за окном белоснежные сугробы, холода. На улицу непросто высунуться без хорошего утепления, а вечерние пустые улицы так и заманивают любителей «дать угла». Чаще всего со словосочетанием «зимний дрифтинг» мы ассоциируем именно марку Subaru. Машины этого японского автопроизводителя давно и горячо любимы в России. А Impreza и вовсе чуть ли не самая популярная тюнинг-платформа. Но мы тематический блог и не станем много внимания уделять скорости на прямой, раллийным корням и крутым заносам на зимней трассе. Сегодня у нас весьма необычный экземпляр… 

Привет! Меня зовут Брендан Баннистер. Я работаю в компании “Ravspec”, которая занимается продажей всевозможного тюнинга для автомобилей. Я основатель одной из самых популярных групп на FaceBook’е, посвящённой авто культуре (facebook.com/thirdworldsociety). Также я занимаюсь проектом  #BecauseBags. Моё  любимое хобби – это фотографирование, в частности, фото автомобилей.
Эту машину я приобрёл в октябре 2011 года. Тогда я не мог себе позволить STI или же EVO, но очень хотел полный привод  для зимних поездок. Поэтому выбор пал на бескомпромиссный WRX.
Меня соблазнил этот бурчащий звук Subaru и его мускулистый кузов.
С машиной происходило немало историй. Однажды я, по собственной ошибке, залил чуть больше масла в двигатель,  чем было необходимо. Когда я понял это, то начал сразу представлять, как выдавливаются сальники и масло выливается во все стороны. Но в итоге машина успешно сожгла избыток масла, при этом немного подымив :)






Я люблю модифицировать свою машину - это доставляет мне массу удовольствия, а также отвлекает от проблем в жизни и в учёбе. Мне нравится отличаться и выделяться из массы подобных автомобилей. Я получаю море удовольствия от покупки, продажи и обмена запчастей для своей “subie”. Для меня это способ заработать денег и познакомится с новыми людьми.
Благодаря спонсорской поддержке, на следующий сезон планируется совершенно сумасшедший сет-ап. Передаю большое спасибо своим спонсорам Ravspec , GT Spec  и Air Lift Performance.
Большинство привыкли видеть Subaru в интерпретации раллийного автомобиля. Но уже сейчас этот спортивный авто стал идолом тюнинга, испытывая радикальные и порой невероятные доработки. И наш знакомый Брендан не исключение – ему удалось перевоплотить легендарный ралли-кар в низкий ай-стоппер, который, несомненно, заслуживает внимания и восторженные эмоции окружающих.

 

Колеса/Тормоза/Подвеска:
- Диски Work Meister S1 3P 18x10
- Резина Hankook V12 245/35
- Тормозные колодки HAWK
- Пневмоподвеска Air Lift Performance
- Задний стабилизатор Whiteline 22мм
- Передний стабилизатор Whiteline 22мм
- Cтойки стабилизатора Whiteline (полиуретан)
- Нижняя задняя распорка GT Spec
- Нижняя передняя распорка GT Spec

Мотор:
- Выпускной коллектор Invidia
- Выхлопная система Tomei Extreme Ti
- Впускной фильтр Cobb SF
- Интеркулер Perrin
- Термостат Forged Performance
- Бронепровода NGK
- Перепускной клапан Tial 38мм EWG
- Контроллер буста Grimmspeed EBCS
- Демпфер Grimmspeed EWG
- Пайпинг Grimmspeed 38мм
- Топливный насос DW65C
- Термоэкран Cobb V2

Экстерьер:

- Дефлекторы на стёкла OEM
- Передний сплиттер  CS Type 1 Style
- Задний диффузор Кастом
- Пороги Bayson R S206 Style PU
- Удалена площадка под номер спереди
- Антенна акулий плавник VG
- Задние красные фонари
- Отражатели фар выкрашены в чёрный цвет
- Противотуманные фары OEM 5000K

Интерьер:
- Руль GT Spec D Shape
- Ручка КПП Blox 490e цвета Neo Chrome
- Короткоходная кулиса Cobb
- Накладка приборной панели SMY
- Буст контроллер Defi 52mm (Red Racer)
- Датчик давления масла Defi 52mm (Red Racer)